第13章 攻坚研发嫦娥发动机

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第13章攻坚研发嫦娥发动机

“嫦娥一号”卫星是凭借什么力量进行轨道变换，奔向月球的呢？这主要靠卫星上安装的13台发动机来为其奔月提供动力。

绕月探测工程卫星系统推进分系统主任设计师魏延明说：

人们往往为火箭发射时的壮观场面所震撼，而这只是整个航天任务的第一步。

运载火箭将卫星送入预定轨道后就完成了其全部使命，卫星随后的轨道机动、位置保持、姿态控制及返回地面将全部依靠其自身的推进系统来完成。

在“嫦娥一号”卫星上，推进分系统配置了1台大推力的变轨发动机和12台小推力的推力器。12台推力器分成A、B两分支，每分支6台互为备份。

在“嫦娥一号”奔月的过程中，运载火箭将卫星送入绕地球飞行的大椭圆轨道后，卫星的推进分系统就开始工作。经过1次远地点和3次近地点变轨，使卫星进入地月转移轨道，再经过2到3次中途修正和3次近月制动，将探测器送入绕月轨道。

在随后卫星的1年寿命期内，还需要定期进行位置保持控制和姿态控制。

魏延明介绍说：

一旦大推力的变轨发动机发生意外，12台小推力的推力器可以替代它工作。

为了保持“嫦娥”奔月有足够的动力，在总重为2350公斤的卫星中，有约1200公斤是携带的燃料。

我国卫星推进系统是完全依靠自己的力量建立和发展起来的。经过40多年的努力，我国已经研制成功了能够适应各种轨道任务需求的推进系统平台，其性能达到国际先进水平。

刘昌国所带领的十几人团队承担着嫦娥一号卫星推进分系统中最关键部件，490牛顿变轨发动机的研发工作，卫星从地球调相轨道进入地月转移轨道，直至最后进入环月轨道所进行的数次变轨，依靠的就是这台发动机提供的动力。

对于490牛顿变轨发动机对探月工程的重要意义，刘昌国说：

490牛顿变轨发动机是嫦娥一号卫星所有零部件中唯一的“单点故障点”，没有备份，运行过程中一旦出现丝毫故障和失误，卫星运行就失败了。

探月工程的一位首长夜里梦到发动机到了天上打不开，第二天就急着把我叫到北京，再次详细研究发动机完成嫦娥一号卫星飞行任务的可靠性。

这副重担压在一个相当年轻的团队身上，这个团队成员平均年龄只有30岁，还有多名是“80后”。

“嫦娥一号”卫星使用的490牛顿变轨发动机。交付初期，团队曾遭遇挫折，承受着巨大的压力，但整个团队中“没有一个人选择放弃或离开”。

刘昌国说：

国家利益和航天事业是让我们留下来的理由！

我们的收入可能不及外企员工，但他们或许永远体会不到我们中国航天人的那份自豪感！

上海空间推进研究所阀门研究室主任魏青说：

全国有上万人直接参与嫦娥一号卫星工程，我们只是中国航天人的一部分。

在这里，国家利益高于一切绝不是一句空话！

在上级领导的关心指导下，490牛顿变轨发动机研发工作顺利走出逆境，并取得一系列技术上的突破。过去发动机提供的动力是为离地5万公里的卫星准备的，此次要到离地38万至40万公里；过去发动机只要满足点火4次至5次的要求，这次由于“嫦娥一号”卫星需要多次变轨，因此点火次数的要求提高到9次至10次。

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